别克君威gs值得买吗_别克君威gs值得买吗现在

别克君威gs值得买吗_别克君威gs值得买吗现在

       我很了解别克君威gs值得买吗这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.别克君威gs怎么样?

2.实用的性能车，别克君威GS试驾体验

3.17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价

4.大众迈腾对比别克君威GS 手握25万 追逐沉稳还是运动？该买谁？

5.如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4

6.老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

别克君威gs怎么样?

       新款别克君威gs怎么样？新款别克君威gs的参数:

       1.外观方面，搭配Matrix矩阵式全LED大灯、双翼LED尾灯，新结构轴距增加92mm，前悬架和后悬架明显缩短，车高降低23mm，优雅与动感并存；

       2.内饰方面，君威的轴距增加到2829mm，使得内饰空房间更加宽敞。配备前排多功能座椅、带11个扬声器的BOSECenterpoint环绕声系统、无边框平板8英寸高清触摸屏、三个多功能方向盘、8英寸高清行车电脑、双区自动空调节、大容量设计行李箱等。

       3.别克君威搭载2.0TSIDI和1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，均匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱；

       4.通过对驱动系统的标定和优化，应用米勒燃烧过程的持续改进，配合先进的热管理，国车第六版可以改善发动机的冷启动，减少摩擦，提高燃烧效率。同时，整车的三元催化转化器总成也进行了升级，进一步降低了颗粒物和气体污染物的排放。

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实用的性能车，别克君威GS试驾体验

       今天，小编在这里为大家讲解关于“二手君威gs怎么样值得买吗?”的相关知识。

       二手的君威gs个人觉得还是挺不错的，值得购买，这款车的配置：

       1、君威GS量产车搭载了一台2.0升ECOTEC双涡轮增压发动机，最大动力输出255马力，峰值扭矩400N·m，同时配有一款6速手动变速箱，而另一款6速自动变速箱将在随后推另外还标配了四驱系统，并同时配有限滑差速器以及四轮独立悬挂；

       2、别克君威的发动机分涡轮增压发动机和直喷涡轮增压发动机汽油直喷是一种技术。涡轮增压是和其一起的　特别值得一提的是，君威GS带有全新的交互式驱动控制系统（Interactive Drive Control System），驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度，并提供有三种驾驶模式选择，分别是标准、运动以及GS模式；

       3、考虑到君威GS所提供的视觉效果及优越的动力性和操控性，这个价格并不算贵。根据我们从广州车展上得到的消息，未来君威GS将极有可能国产，届时君威GS将成为性能最强的国产中型车。

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17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价

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       许多人都有一个购买性能车的梦想，但是又需要兼顾一家人的用车需求，那么就只能在中级车当中考虑。别克君威GS就是一辆我们熟悉的运动型中级车，无论从颜值、动力还是从性价比来看，别克君威GS在同级中型车中都有非常强的产品力。班长拿到了刚上市的改款别克君威GS来一探究竟。

       外观干练?LED大灯是亮点

       作为一辆中期改款车型，新款君威GS的外观内饰只是在细节上做出一定修改。车子的进气格栅和大灯删减了一些线条，形状变得简洁干练。外观运动化包围的前唇和侧裙有所改变。车尾增加一个小尾翼，让视觉效果更加运动，同时提供高速时的下压力。

       每个前大灯里面集成了105颗LED光源，提供智能的照明方案。远近光灯模组中有84颗LED灯泡，可独立控制照明分区拥有10种智能照明模式。前方来车时，改变远光灯区域，避免照射对方的眼睛。拐弯时角灯可以扩大侧面区域照明。

       内饰小革新?配置堪比豪车

       内饰与旧款相差不大，只是一些功能上的革新，把原来的换挡杆如今换成按键式换挡，新加入流媒体后视镜、无线Carplay功能等。高配车型仍然配备AGR认证座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，简直堪比豪车。

       主流中级车的空间尺寸

       新款君威GS外形尺寸长宽高分别为4913mm/1863mm/1462mm，轴距2829mm，属于现在主流中级车水平，车内乘坐空间还是比较充足的，完全能够满足一般家庭用车需求。较一些主打运动的标准轴距豪华品牌车型空间要宽裕，更适合一家人使用。

       动力总成变得更顺畅

       动力升级是君威GS中期改款的重点。新款君威GS搭载了代号为LSY的2.0T发动机与9速变速箱，这款发动机带有“可变缸”技术，广泛搭载于通用集团凯迪拉克、和雪佛兰的新车型上。在实际的试驾体验中，新款君威GS的动力依然强劲，并且展现出更细腻和线性的输出。

       发动机扭矩爆发更早

       新款发动机的最大功率是174KW/5000rpm，虽然相比起旧款的LTG?2.0T发动机有所下降，但发动机的出力转速得以提前。新款的LSY发动机的最大扭矩和旧款一样为350N·m，只不过新款发动机最大扭矩在1500rpm即可爆发，而老款LTG发动机需要等到2000rpm，很明显最大扭矩输出区间提前了。在城市低中速走走停停的路段中，这样的输出特性能让你的驾驶更加得心应手。

       9速变速箱很平顺

       与这款LSY发动机匹配的是9速变速箱，整体的表现足够聪明，能极好地理解驾驶员的意图。不管你是在城市还是高速道路中行驶，发挥得当的匹配让你难以察觉其换挡，动力总成的平顺性和换挡积极性在同级别同价位中绝对是数一数二的存在，9挡的变速箱名副其实。

       转向手感很赞

       新款君威GS的方向盘尺寸、盘把的大小适中，皮质触感细腻，打孔的设计能有效增强手感和摩擦力。方向盘的手感是沉稳但不是沉重，转动的阻尼非常细腻，回馈力度非常舒服，虚位很少。

       Tour模式非常舒服

       君威GS提供三种驾驶模式，它们分别是Sport/Normal/Tour，也即是运动/正常/旅行。这里我想说一下Tour模式，为什么叫Tour（旅行）模式呢，就是让你在长距离驾驶车辆的过程中也不会感觉疲劳。这个模式下，减震器会变得非常柔软，变速箱非常积极的升档，以让发动机转速维持在最低的水平，在行驶过程中几乎听不到发动机声。

       CDC悬挂调节范围很广

       君威GS今天搭载的CDC主动液力悬挂可不再是噱头，减震器的阻尼调节范围很高，在不同的驾驶模式下，悬挂能表现出截然不同的感觉，而且还能减少回弹过程中不必要的震动。在Normal和Tour驾驶模式下，通过颠簸路面都有着不错的舒适性，振动被很好地过滤掉。在Sport模式下，悬挂会瞬间变得硬朗起来，能清晰地感受到路面上传来的细节反馈，变线、过弯，它都能给你极高的信心。

       Brembo刹车稳得很

       Brembo刹车是君威GS的保留节目，现在君威GS上搭载是Brembo高性能四活塞刹车系统。驾驶过程中制动力来得很线性且自然，同时制动力来得并不突兀。搭配马牌的ContiMaxContact?MC5系列轮胎，中后段都有较强的制动力。

       总结一下，君威GS无论在配置还是空间上，都能满足一家人的用车需求，而在豪华度、质感以及驾控层面，更是超越了家用B级车的主流水平，越级存在。特别一提的是运动性能方面，君威GS开起来动力充沛而平顺，CDC主动悬挂完美兼顾运动与舒适。所以如果要兼顾家用又喜欢运动型车，君威GS你得去试驾一下！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众迈腾对比别克君威GS 手握25万 追逐沉稳还是运动？该买谁？

       别克在很多人心中依然属于和大众、丰田、本田一个级别的主流合资品牌。但在很多人的心中也已经沦为比较廉价的二线品牌。别克在目前市场上的占有率还算不错，但却是用巨额优惠才勉强换来的，如果别克的价格和法系车一样死撑，估计混得还不如法系车好呢。

       别克君威曾经是一款高端的中型轿车，主打运动操控，有点跟马自达阿特兹调性类似，但随着最近这几年的价格下探，很多人都感觉别克君威比主流的B级车要矮一级，尤其是知道新款君威将要搭载1.3T三缸发动机之后，很多人对君威的印象进一步拉低，甚至感觉他还不如思域、速腾高端。而别克君威GS是君威的强化版，把运动的属性发挥到了极致，上一个版本的君威GS，在很多人的心中定位几乎和大众CC相持平，是相对来说比较高端的钢炮车型。但如今价格下跌严重，曾经印象中是30万的汽车，现在落地价才20万。

       元旦期间，山东济南某4s店就打出这样的广告。君威GS?2.0T精英版裸车价只要17.88万，没有任何强制消费，落地价约为20万。虽然表明目前春节期间仅此一辆，但询问当地经销商平时的价格其实也差不多，18万裸车绝对能够提到。君威GS可谓君威的高端性能车型，如今却有一种虎落平阳被犬欺的感觉。18万裸车能够买到什么车型？2.0T迈腾帕萨特只能买到最低配，2.0自吸的凯美瑞也只能买到最低配，1.5T的本田雅阁同样买不到中高配。

       别克君威GS搭载的是通用2.0T高功率发动机，拥有261匹马力，匹配9AT变速箱。外观不同于较温顺的普通版别克君威，GS版本造型充满杀气，前脸两颗獠牙十分醒目，运动座椅一看就非常专业，包裹性也非常好，瞬间在气场上就又增加了20马力的感觉。素车官方给出的零百加速在7.2秒，刷一个鹿头程序，零百轻松破六秒。虽然君威马上面临更新换代，但现款君威GS在同级别车型中依然宝刀未老，动力傲视群雄。相对于高配版本车型，外观的区别仅仅是少了布雷博红色卡钳，喷一个红色的气质立马就提升上来。

       虽然是君威GS的入门版本，但这款车的配置并不低，像车身稳定系统，胎压显示，并线辅助，后倒车雷达，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，换挡拨片，主副座椅电动调节、加热，手机互联，Led灯组以及自动大灯等配置应有尽有，享受激情的同时也不会感觉配置寒酸。

       实际空间表现也没有因为运动性而过分放弃实用性，前后排的空间都对得起B级车的定位。现在由于别克品牌的落寞，以及价格跳水成为常态等原因，使君威GS没有了当年的辉煌，实在令人惋惜。但作为一款性能小钢炮，不到20万的落地价，目前还是挺值得入手的，喜欢的小伙伴可以留意一下。但打算纯家用的小伙伴还是绕道吧，这款车的油耗相对来说略微高点，座椅也比较硬，运动偏向比较明显。更适合大部分时间自己开起来爽，偶尔拉人买菜的用户。

       以上内容就是小马的个人观点，希望可以对朋友们有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为君威GS这个超燃小钢炮落寞的原因是什么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4

       中型车长久以来一直都是各大汽车品牌必争之地，BBA的换代升级，日系三雄的不断改款，都在释放着一个信号，那就是随着生活品质的提高，越来越多的人愿意多花费一些成本去选择更具产品力的车型，无外乎外观大气、配置丰富以及动力强劲。今天真会玩车带来的这两款车型，在品牌力上毋庸置疑，而且性价比极高，在终端的优惠力度相当大，它们就是一汽-大众迈腾（以下简称迈腾）和别克君威GS（以下简称君威GS），它们一个足够的沉稳，一个足够的运动，可以说是代表着截然不同的阵营，我们一起来看下他们的产品力究竟怎么样。

       外观方面：

       新款迈腾在经过此次更新之后采用了全新的家族化设计语言，整体外观造型上与海外版的帕萨特保持一致，给人的感觉会更加年轻时尚。前脸部分全新迈腾采用了更为扁平的设计风格，中网格栅尺寸有所收窄，并且在内部采用了点阵式的设计风格，非常精致。前脸矩阵式LED大灯组造型同样非常扁长，并于中网格栅相连，不仅拉宽了整个前脸的视觉效果，而且让前脸充满了战斗气息。

       而君威GS的前脸则是给人以强烈的运动感，双飞翼式的家族化前脸设计得以运用，多边形的前脸中网格栅采用熏黑的风格，在内部造型上还采用了蜂窝样式的设计，此外还用红色GS的英文字母标识，彰显其特殊的身份。两侧大灯采用了矩阵式全LED大灯组，折角样式的设计十分犀利。均为2GS在前脸部分还采用了三段式的进气口，原本雾灯区域现在改成了大尺寸的进气口，在造型上相对夸张，增添了前脸的运动感。

       两车在车侧均采用了溜背样式的设计风格，整车的线条感还是十分流畅的，不过君威GS的尾部“小鸭尾”的设计更为明显，且侧边部分采用了熏黑的轮毂以及喷红的卡钳，因此从运动感层次上来说，君威GS更胜一筹。迈腾出色的腰线设计使得它看起来更为修长，多辐式的轮毂造型从设计上来说也显得更为精致。

       而具体到尺寸方面来看，君威GS在车身长度以及宽度方面更有优势，而迈腾则是在轴距表现上更出色，因此，在乘坐空间表现上，迈腾会来的更为舒适。

       尾部来看，迈腾采用了大众最新的设计，都说不怕奥迪和路虎，就怕大众带字母，早年间大众尾部带字母的设计还仅仅只用于辉腾上，而如今这一设计已经下放到了大众其它车型上，虽然在设计上只做了些许的变化，不过档次感确实得以提升。尾灯组方面，迈腾尾灯内部进行了重新设计，内嵌家族式三个回形镖式的设计，点亮后辨识度极高。底部则是采用了双边共两出的设计，并在排气上使用大尺寸的镀铬件包裹，精致感得以提升。

       而君威GS的尾部层次则显得非常的鲜明，没有过多浮夸的成分在里面。飞翼式的尾灯设计在造型上同前大灯组相呼应，并且内部采用了熏黑的造型，质感非常出众。值得一提的是，君威GS的尾灯组内还有两条白色的L型灯带，呼应了飞翼式的设计语言，非常细致。君威GS的底部同样采用了双边共两出的排气布局，在造型上更为夸张，运动气息十足。

       内饰方面：

       从内饰的表现上来看，迈腾的整体布局较老款来说并无太大区别，不过在商务气息浓重的氛围下增进了不少科技感，贯穿式的空调出风口不仅造型上更为出色而且明显将内饰的层次给区分了出来。颇具豪华感的石英钟的使用更是增添了不少档次感。此外全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏的使用，终于让这辆充满德系商务范的中型车有了一定的突破，不会再像以往那样沉闷，比较符合当代年轻消费者的口味。

       而君威GS的内饰表现则是显得简约大气，内饰部分采用了大面积的软性材质包裹，并且在座椅出还采用了红色缝线的设计，强调了运动气息。在做工以及细节的处理方面也显得非常的细腻。三幅式的方向盘较为粗壮，在握感上也能提供更为厚实的支撑。中控液晶部分，君威GS采用了8英寸液晶+双指针的组合模式，科技感较强。8英寸的中控屏虽然在尺寸上算不上优秀，但是内置的安吉星系统一定意义上弥补了一些不足。

       动力方面：

       全新迈腾在动力部分拥有三套动力总成，其中1.4升涡轮增压发动机最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛·米；2.0升低功率版发动机最大功率为137千瓦（186马力），最大扭矩为320牛·米；2.0升高功率版本发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米。传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。

       而君威GS则是采用了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率192千瓦（261马力），最大扭矩为350牛·米，传动部分匹配的是9速手自一体变速箱。

       总结：

       综合来看，在外观方面，两车各自都有不同的属性，大众迈腾在保持沉稳的形象的同时变得越发具有年轻的气质，而君威GS则是将运动贯彻到底。内饰方面两车都提供了高品质的用车体验，而在动力上，君威GS则更胜一筹。对于80、90后来说，已经逐渐的开始成家立业、并向父母的角色转变，一辆颜值高、动力充沛的车型显得越发适合年轻消费者的口味，那么对于这样两款“性格”截然不同的车型来说，究竟哪一个才是你的菜呢？

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

       日前，别克全新君威GS正式上市，新车售价区间为21.88-24.98万元，在中型车的领域，笔者一直认为君威GS是一个独特的存在，主打性价比的它无论是在动力还是在配置方面都有着非常出色的表现，而在全新车型上市之后，其在外观上也变得更加年轻运动。而在这一价格区间，上汽通用旗下还有另一名刚出的大将—凯迪拉克CT4。那在同价位区间究竟在这两者之间该做一个怎么样的取舍，今天真会玩车就带大家来看下。

       外观方面：

       全新君威GS在外观方面进行了小幅度的调整，可以这么说，相比老款车型而言它变得更加的年轻，也变得更加的硬朗。别克家族飞翼式的设计语言在经过重新设计之后变得更加趋于平直，取代了老款车型上那种展翼式的风格，横贯格栅的造型拉宽了整个前脸的视觉效果。格栅内部采用的则是插片式单元格，镀铬件的装饰显得非常精致。值得一体的是，全新君威GS将LED日间行车灯挪到了大灯组的底部，折角样式的设计配合平直的飞翼镀铬饰条，形成全新的展翼风格。前包围的两侧獠牙式格栅尺寸有所收窄，看上去更为犀利。

       尾部的造型全新君威GS在细节上同样有所调整。尾部继续采用“小鸭尾”的设计，上翘的幅度更为夸张，营造了浓浓的运动风。两侧尾灯组采用与车头相呼应的折角样式，内部用熏黑的涂装装饰，夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的排气布局进一步提升了整车的运动感。

       凯迪拉克CT4在外观设计上沿用了凯迪拉克CT5的风格，整个造型相对来说还是偏向于年轻时尚的设计。前脸部分多用熏黑的材质涂装，包括盾形的中网格栅以及下方三段式的进气口，不仅如此，内部还采用了菱形的设计，整体感非常突出。两侧大灯组采用凯迪拉克家族最新的设计风格，“泪目”LED日间行车灯的运用极大的丰富了整个前脸的辨识度，配合造型夸张的侧进气口造型，营造出十分凶悍的造型风格。

       不知是不是通用对于运动化的定义便是这样子，凯迪拉克CT4同样在尾部搭载了“小鸭尾”的尾翼造型，配合溜背样式的车身造型不仅延展了整个尾部的线条感，同时在运动感上也提升了不少。7字型的尾灯组竖置的设计非常有家族特色，点亮后的效果也相当出色。底部双边共两出的排气还采用了镀铬材质的包裹，质感相当出色。

       内饰部分：

       全新别克君威GS的内饰既保留了普通版车型宽大的车内空间，同时还加入了许多红色元素在其中，提升了车内的运动感。全新君威GS的方向盘较为粗壮，还采用了平底的设计风格，整个握感非常的厚实。中控部分搭载的是8英寸的触控式液晶屏，内置最新的一代的CUE系统以及安吉星服务等，并支持苹果CarPlay以及百度CarLife，使用起来非常便利。不过这一次全新君威GS换挡机构变为了按键式，关于这一点见仁见智，个人觉得一辆运动车型还是采用传统的挡把来的更为战斗一些。

       凯迪拉克CT4的内饰部分和全新君威GS有着异曲同工之妙，毕竟都是通用化的产物嘛，不过凯迪拉克CT4并未采用平底样式的方向盘，仪表虽然同样都是双圆环式设计，但在凯迪拉克CT4上液晶屏幕仅为4.2英寸，而君威GS上达到了8英寸。中控部分凯迪拉克CT4同样保留了大量实体按键，方便驾驶员盲操作的同时提升了行车安全性。车机搭载的同样是CUE系统，不过凯迪拉克CT4悬浮式中控屏的设计在观感上会让人更加舒适。挡把也保留了传统的设计，相比君威GS来说不能说更为运动，但是精致是一定的。

       动力部分：

       全新君威GS搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的9速手自一体变速箱。

       凯迪拉克CT4在动力部分同样搭载一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩为350牛·米，不过其传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。

       结语：

       同为上汽通用旗下的两款车型，在动力总成上几乎保持一致的它们却因变速箱的不同而被调教出两种不同的风格，君威GS的油门的响应上变得更积极，而凯迪拉克CT4则一如以前ATS-L一般会慢那么半拍；而在整体性价比上，拿两车顶配的车型来说，君威GS的售价要更低，在车身尺寸以及配置上，像主被动安全配置以及HUD抬显，座椅通风/按摩/加热等都是凯迪拉克CT4所没有的，唯一不同的可能就是凯迪拉克CT4是一辆后驱车会给你更多的操作空间。

       在我较为刻板的印象里，凯迪拉克CT4更像是一辆小资会开的一辆车型，徜徉在城市的道路中，给你更多高级的体验；而全新君威GS更像是为了运动而诞生的，在强调运动的同时也给了你更多舒适的体验。那作为消费者的你，在两者之间，你会Pick谁呢？

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。

       君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。

       新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。

       我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。

       接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

       一、动力的变化

       君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。

       从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。

       虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

       LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。

       这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。

       油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。

       2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。

       新发动机可以担负GS之名。

       二、电子排档的变化

       2017款君威GS采用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。

       首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位，GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威采用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS。

       其次，君威GS又是一个特殊的定位，采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。

       所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。

       杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方，在原来设计的杯架上放置两瓶水后，第一是会影响操作空调，第二是无法使用点烟器或者车载充电器。这次重新设计之后，原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒，可以放置纸巾、卡片，更加人性化了。

       不过，由于电子排档比此前机械排档更长，挤占了后方凹槽的位置，新君威GS的凹槽成为方形，只能放置钥匙、硬币一类的杂物了。

       扶手箱内部也进行了一些小的改变，2017款君威GS扶手箱只有一个USB口，2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽。2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级，价格在100~150元之间。

       三、液晶屏以及HUD的变化

       进入车内，能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多，这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级。

       说是升级可以分为两部分：第一，液晶屏整体分辨率大幅提高，屏幕已经没有明显的颗粒感，更加高清。第二，系统桌面进行了调整，更强调扁平化，减少了颜色，主要采用白、黑、蓝三种色调。

       HUD的改变如同显示屏。

       这样的改变带来了一些科技感，相比2017款君威GS却有利有弊，2017款君威GS有更多颜色和特殊标识，比如在液晶仪表盘下方有GS标识，整体桌面风格更适合激情、运动的定位。

       2020款君威GS

       2017款君威GS

       新君威GS的改变更像是君威全系的升级，少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾。

       四、车载系统的改变

       2020年，通用还在车载系统迭代进化的路上。上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一，从2016年开始，上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求，因此进行了几个版本和几个方向的尝试。

       2016年，全新君越推出时，车载系统没有联网功能，也没有4G?LTE网络，但加入了主流的Carplay映射。

       2017年，别克君威GS全新上市，车载系统加入了4G?LTE的标识，同时推出了应用商店。商店并没有可以提供的应用程序，但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP，地图依然是由四维图新提供的离线地图。

       2019年之后，上汽通用将此前的车载系统完全抛弃，重新研发了车载系统，在这版车载系统上，别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航，使用户彻底摆脱手机映射，网易和考拉应用依然得到了保留。

       对于第三点，只是个人看法。因为2017款君威GS只支持Carplay和Android?Auto，所以在国内不得不使用iPhone，无法使用安卓。在2020款加入车载实时高德地图之后，算是彻底摆脱了iPhone依赖。

       通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息娱乐系统。届时，中国市场的车载系统或许也会发生一些变化，基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势。

       虽然新君威GS的车载系统没有完整体验，但几项功能的增加都大大提升了便利性。

       五、无线Carplay虽好但还不够

       新君威GS加入了无线Carplay，使用户可以彻底摆脱有线的束缚，但新君威GS依然有遗憾。

       因为iPhone长期使用蓝牙传输数据，无线Carplay对手机电池耗能较快，为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电。否则很容易出现「虽然可以无线Carplay，但不得不有线充电」的尴尬情况。

       这种情形在许多车型上都出现了。

       六、静谧性的变化

       新君威GS相比老款，静谧性上的提升是显而易见的，基本上从老款君威GS进到新君威GS里，就能发现新君威GS实在好太多了。

       新君威GS增加了许多隔音棉，同时在底盘上也裹了个严严实实，因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀。到现在你会发现，不是运动车型不能安静，而是企业钱没花到位。

       新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了。你可以把它当成一款运动型车，但同时它也是一款十分不错的家用车。

       除了这些之外，之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了，最起初我还以为2017款君威GS也有ANC，到最后才发现没有。ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机，一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了，没关系，ANC可以主动消灭。

       新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化。

       七、流媒体后视镜

       这是一项很让人羡慕的配置。

       过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目，但因为是运动型车，所以后风挡和一体座椅的遮挡，导致这款车后方视野并不算好。

       新君威GS有了流媒体后视镜之后，不仅解决了远光灯问题，还解决了看不清的问题。流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示，极大的提升了君威GS的视野角度。

       这个不能说太多，容易酸。

       八、尾翼

       2017款尾翼如果是小鸭尾，是俏皮的、精悍的，那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了，尾翼过大倒显得有些矫揉造作了。

       尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后，尾巴翘到天上去，首尾倒不能呼应了。

       九、外观设计

       前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮，这种设计让这台车收敛了一些霸气，中庸、内敛或者说秀气了很多，各花入各眼，不能武断说好看和不好看，只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉。

       后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项，让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿。

       新君威GS的大灯又变强了，而且这次是超强，虽然是超强，但我一点都不酸。

       新君威GS启动时，大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉，全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡，也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度，在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好。

       虽然前大灯很强了，但2017款矩阵大灯也不是吃素，本身就是当时最强的大灯了。这种感觉就好像，当年的iPhone?Xs?Max到今天依然可以打败许多同类产品，但iPhone已经出到了iPhone?11?Pro?Max。

       实力我承认，但是我克制。

       尾灯也进行了调整，虽然尾灯都是给别人看的，但在2017款君威GS上，我感觉尾灯的转向灯泡有点小气，应该换成了LED的，结果新君威GS实现了这次修改，点亮更快，效果更好，没的说。

       可是，我依然不酸。

       十、倒车影像

       倒车影像，新君威GS也是更加清晰了的，没有了2017款的颗粒感，但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重。

       这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置，当然老司机是不需要倒车影像的。

       雅斯顿小结

       以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

       不能多说，说多了，真容易酸。

       图?|?来源于网络

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       好了，今天关于“别克君威gs值得买吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“别克君威gs值得买吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。