丰田harrier_丰田harrier是什么车
下面，我将用我自己的方式来解释丰田harrier的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下丰田harrier的话题。
1.����harrier
2.harrier丰田是什么车
3.在日本卖的比RAV4还“火”，丰田最该引进的SUV终于引进了？
4.锋兰达是一汽丰田还是广汽丰田
5.官宣！ 一汽丰田Harrier中文名正式命名凌放
6.加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归
����harrier
提起丰田的SUV车型，想必大家率先想到的会是普拉多、汉兰达、RAV4荣放（威兰达）等车型。当然，除了以上热门车型以外，其实在日本本土，丰田还有一款与雷克萨斯RX关系很近，但自始至终没有引入国内的产品，没错，它就是Harrier（中文名“鹞”）。作为一款中型SUV，Harrier第一代和第二代车型曾“换标”雷克萨斯RX销售，不过到2013年第三代车型出现后，开始与雷克萨斯RX分化，级别和设计都有所区分，因此慢慢淡出了消费者的视野。
不过丰田并没有选择放弃它！日前，《车壹圈》从日本丰田官网获得了一组新一代Harrier官图。据官方透露，新车将基于TNGA架构打造，定位会在RAV4荣放/威兰达和汉兰达之间，动力提供2.0L和2.5L混合动力系统两种选择，并且在外观造型和内饰设计上都做出了较大的改变。
值得一提的是，根据一汽丰田未来国产车型的规划，新一代Harrier（代号942B）将迎来国产，不过具体时间暂未公布。
熟悉的丰田家族造型，整体更加时尚
从曝光的官图来看，可以很明显看出新一代Harrier依然延续了老款的设计思路，流畅的车身造型与RAV4荣放和汉兰达成为了鲜明的对比，甚至让人有一丝轿跑SUV的视觉感受。并且，最为明显的是，原先的专属金色飞鹰标也更换为丰田的牛头标。
在灯组造型上，新一代Harrier提供了全新的大灯组造型和贯穿LOGO的尾灯组设计，并且轮毂也采取了更为精致的造型，整体看起来相比其他丰田车型，新一代Harrier明显更加时尚运动。
比较遗憾的是，关于新一代的Harrier尺寸数据，官方暂未公布。考虑到其原本是雷克萨斯RX的“换壳版”，定位又介于RAV4荣放/威兰达和汉兰达之间，所以其轴距预计会介于RAV4荣放（轴距2690mm）和汉兰达（轴距为2790mm）之间。考虑到新车主打的是大五座SUV市场，所以其未来国产的最大竞争对手将锁定的大众探岳。
内饰依旧“丰田”，整体质感略有提升
考虑到新车基于TNGA-K平台打造而来，其在内饰风格上还是无法跳出丰田家族的一贯风格，整体与国产RAV4荣放内饰的设计布局基本保持一致，不过在整体质感上略有提升。
具体来看，像杯架底部和前门装饰扬声器等位置都配有专属的飞鹰标图案，并且仪表板和门饰板都采用了微妙感十足的管道装饰，质感得到进一步凸显。另外，新车采用了JBL的音响配置，可见新一代的Harrier的配置应该不会让大家失望。
2.0L/2.5L混动可选，四驱系统得以保留
至于动力部分，和现款的国产RAV4荣放、威兰达保持一致，都采用了2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种选择，至于四驱系统也有得以保留。关于丰田的这两套动力总成，想必大家都已经十分熟悉了，圈哥就不多加赘述。
说完了产品，最后咱们再来说说大家最为关心的价格。据《车壹圈》了解，目前日本市场现款Harrie市场售价大约在300万-470万日元（折合人民币约19-30万元）。其实这样的价格基本处于国产RAV4荣放（17.48-25.88万元）与汉兰达（23.98-32.58万元）之间。
再考虑到其主打的是大五座SUV市场，所以新车国产之后面对的最大竞争对手将会是同样主打五座中型SUV市场的大众探岳（18.59-31.39万元）。就价格来看，如果未来新车国产之后在19-30万元之间，其实和探岳就有着较高的价格重叠，意味着上市后难免会产生厮杀。
不过可以明确的是，凭借着丰田品牌的强大号召力，以及车型的自身产品力，相信新一代Harrier国产之后如果定价不是太过分，在中国热卖估计是大概率的事情，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
harrier丰田是什么车
前言：随着更多TNGA架构下诞生的新车推出，丰田品牌在中国市场的影响力越来越大，前些日子更是曝出了多款即将国产的丰田新车，包括全新一代汉兰达、全新一代Harrier以及全新一代Sienna等，都一款新车都拥有撼动市场的产品实力，确实让人期待。丰田将引入多款全新车型，款款实力强悍
全新一代汉兰达
根据此前消息称，全新一代汉兰达会在今年年底正式投产，所以今年就想开上全新汉兰达是没戏了，至于它的升级有哪些，也不再反复介绍了，备好钱就完事。今天，我们把更多关注的目光放在全新一代Harrier和全新一代Sienna两款新车上，毕竟认识它们的中国消费者还真没多少。
丰田第一代Harrier
丰田Harrier在日本本土拥有非常高的知名度，第一二代产品是雷克萨斯RX的换标车型，两车的车身尺寸基本相同，用料以及配置方面是在雷克萨斯RX与丰田RAV4之间，属于精品中型SUV，直到第三代产品才正式与雷克萨斯RX分化。
全新一代Harrier渲染图
而全新一代Harrier，是基于TNGA-K平台打造而来的，据闻新车的海外版将于今年下半年正式发布，并在2021年年末引入中国市场实现国产化，其定位会在RAV4荣放与汉兰达之间，中文命名为海利亚。新车同样提供?2.0L和2.5L混动两种动力选择，并提供前驱和四驱两种驱动形式可选，估计价钱也是20万元左右，竞争对手锁定在本田冠道/UR-V。
现款丰田Sienna
另外一款丰田Sienna（下称塞纳），其实在早前大咖已进行过实拍，详情可回顾以下链接《与其加价30万买丰田埃尔法，不如省钱买台“奶爸神车”》。如今，平行进口车离消亡已启动倒计时了，意味着很多经典进口车也会与国内消费者正式告别，包括丰田Sienna。不过好消息是，丰田打算将塞纳引入中国市场并实现国产化，未来必然是别克GL8的一大劲敌。
美系品牌没有袖手旁观，探险者也将国产
2016款福特探险者
丰田如此积极在中国市场投入更多新车力量，美系品牌自然不能就手旁观，不过是采用较为保守的手段，那就是将在国内市场早有口碑的福特探险者实现国产化，降低购买门槛，提高性价比。
全新一代福特探险者
不过关注探险者的消费者，大多都比较看重探险者目前的进口身份，要是实现了国产，那是不是探险者的优势又少一项了？幸好，实现国产化生产的探险者为第六代产品，新车基于全新的CD6平台开发，与林肯飞行家共享，带来全新的外观与更多实用性强的科技配置，轴距也大幅提升至3025mm，价钱能控制在40万元内，那么那些锐界的潜在用户，或许会跑去买探险者了。
吉利让国民都能开上跑车，路斯特即将国产
在2017年，吉利收购了马来西亚的宝腾汽车时，“顺手”把曾为世界著名跑车商的路斯特也一并拿下（51%股权），并在上一年花90亿元为路斯特打造了一座年产量15万辆的全新工厂，李书福为了实现自己和全国人民的“跑车梦“，可真够拼的。
Lambda假想图
当然了，如果这座路斯特工厂只用来生产“莲花跑车“的话，怕是一个亏钱的项目，作为生意人自然不会干这傻事。而为了打响品牌，路斯特首先会推出一款定位为中大型SUV的车型，名为Lambda的它把竞争对手锁定在保时捷卡宴身上，可真会蹭热度。
Lambda假想图
根据此前负责人介绍说，这款新车将会是同级中“最轻、底盘最低、可能也是操控最好、最能下赛道的车型”。看完这些介绍我更慌了，这新车怕是这辈子也买不起了，就算有那钱我也只会选择保时捷卡宴，对不起你了吉利。
二手改装吉利美人豹
路斯特在国内的知名度，似乎仅限于汽车爱好者的圈子中，平民百姓知晓这个“著名超跑制造商”的人怕是没几个，所以路斯特既然打着国产的名号，那就得制造出平民百姓也买得起的车型，就如想当年“吉利美人豹”的诞生一样，十万块也能开得起“国产跑车”。
写在最后
中国作为全球的第一大汽车市场，海外品牌都颇为着重中国市场，在海外热销的车型都想涌进来，不过避免中国汽车市场过于鱼龙混杂，海外车型的引进都需要申报、筛选，给中国汽车市场一个健康的发展环境。而面对近两年的车市寒冬，自主品牌似乎碰到了瓶颈，车企底蕴不够难以撑下去，反过来就是给合资品牌更多愈加强大的机会，所以希望中国车企能顶住压力，期望往后车市是以自家品牌为主，每个人都能支持国产！
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在日本卖的比RAV4还“火”，丰田最该引进的SUV终于引进了？
harrier丰田是凌放汽车。作为一汽丰田投放市场的新型中型SUV，一汽丰田凌放HARRIER共推出了燃油版和双引擎版共7款车型，其中包含了4款燃油版以及3款混合动力。
去年，定位为“高端优雅豪华城市SUV”的一汽丰田凌放上市，一汽凌放不仅秉承HARRIER高品质基因，诠释“丰田最美SUV”的新时代风格。还将为用户带来高品质的驾驶乐趣，成为一汽丰田影响百万销量的又一杰作。
凌放汽车的高端
一汽丰田凌放的定位是高端雅致轻奢都市SUV，具有高品质和极佳的高端驾驶体验感，专为新精致主义人群而打造。对于年轻人来说，在选择爱车时，不将就的合适以及不退让的合意尤为重要。凌代表着高品质，彰显优雅风度。放意味着活力、自由与激情，它不仅诠释了其运动性能、智能科技等特质，还意味着这款新车将陪伴中国用户点燃激情、释放真实自我。
全新凌放塑造了整体飞鹰式的造型流畅感，具有较低阻力和流畅性的侧面形状创造了跑步外观。通过左右尾灯和独特的尾部曲线造型，凌放优雅的细节更加美丽。整个LING系统标配了新一代丰田安全感智行安全和七个SRS安全气囊，在高刚性车身的加持下，打造“入门即巅峰”安全堡垒，为司机和乘客带来终极保护。
以上内容参考：百度百科-harrier
锋兰达是一汽丰田还是广汽丰田
丰田Harrier这款车，对于国内消费者来说是比较陌生的，没有多少人认识了解它，网上也很少资料，但它身上却有不少的标签，例如：“不挂牛头标的丰田SUV”、“RX换标车”、“小号汉兰达”。其实不仅是在国内，海外市场包括美国市场这款车也没有上市销售。Harrier这款SUV主要是在日本本土和东南亚部分国家销售，不属于丰田的全球车型，而它在日本的成绩非常抢眼，销量往往比RAV4更高。原因其实也很简单，因为在日本差不多售价的前提下，它要比RAV4这款“全球车”在动力及配置上好很多。
虽然去年在中国市场，一丰全新RAV4的和广汽丰田威兰达的到来，让丰田SUV在国内SUV市场再次走红，但丰田对于中国SUV市场目前的布局和扩张似乎还不太满意，所以他们有意向将这款“在日本本土卖的比RAV4”更火的Harrier引入中国市场。
近日，网上曝出一份关于一汽丰田供应商关于一汽丰田将引入新SUV车型的相关文件，根据文件显示，新车型国产代号为941B，后面的中文标注为“海利亚”。
如果不出意外的话，这里的“海利亚”就是我们提到的在日本本土销售的SUV车型Harrier。同时一汽丰田已经对941B项目开启招标。其实早前，丰田就已经在内注册了HARRIER车型商标。可以猜测到的是一汽丰田目前正在筹备Harrier的国产引入工作。
不挂牛头标的丰田SUV?
Harrie身上非常引入关注的一点是这台车的头标并不是采用丰田统一的牛头标，而是一个金色飞鹰的专属标识。其实这个标识的原型是北海道地区常见的一种鹰科猛禽，学名叫做“鹞”，如果大家不会读的话，它的发音跟“要”是一样的。
Harrier的车系历史并不漫长，至今也才刚刚发展到第三代车型。第一代车型诞生于1997年，这一代车型在1997年到2003年期间服役，当时这辆车的定位还是紧凑型SUV，代号为XU10；2003年至今的第二代和第三代均定位于中型SUV，车型代号分别为XU30和XU60，但它身上的跨界风格一直留存至今。
RX换标车？
其实Harrier车型的第一代和第二代车型，也就是1997年到2013年期间，曾一直‘’换标”为雷克萨斯RX进行销售。两款车基于同平台打造，外观上除LOGO外基本一致。2013年后，丰田针对Harrier进行了更新，并采用与RX不同的设计得以区分。虽然官方宣称两台车进行了专门区分的设计，但是在现款Harrier的身上，你闭着眼都依旧可以找到很多雷克萨斯RX的影子。
Harrier的外观设计一直都有很浓郁的跨界风，专属金色鹰标所在的前脸给不熟悉这台车的人一种很浓郁的新鲜感，也给整辆车一种运动，充满杀气的风格。
而Harrier的内饰设计就“丰田”很多，这种感觉跟现在很多丰田的新车类似。
定位介于RAV4和汉兰达之间？
Harrier即将在今年迎来全新的换代，成为丰田TNGA架构里的一员。它的平台与丰田全新RAV4以及雷克萨斯RX一样，都是TNGA-K平台。目前新一代的Harrier还没有亮相，只有一组渲染图。
从渲染图来看，Harrier用上了丰田全新的家族设计语言，保留了上一代镀铬饰板的设计，不过面积相应的缩小，“一字型”的车灯有几分RX的味道，前脸下方硕大的横条进气格栅又给人一种凯美瑞的韵味。整个侧面线条又有一种新RAV4的感觉。尾部细长的尾灯设计看起来简单很多。整台车给你的感觉就是你很难说出它到底更像是丰田哪一台车。
所以很多人就会疑惑了，如果Harrier进入国内它的定位到底是如何？
日本现款在售的Harrier的长宽高尺寸为4725*1835*1690mm，轴距2660mm。而新RAV4的尺寸为4600*1855*1680，轴距为2690。进入TNGA架构换代的Harrier尺寸自然是要全面升级的。根据外媒预测新车型换代之后轴距可能会加长至2710，新车车身尺寸将会变为4880/1875/1650mm。
Harrier依旧是介于RAV4和汉兰达之间。这种微妙的关系有点类似于现在凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，但又有些许不同之处。
日本在售的Harrier提供2.0L燃油、2.0T燃油及2.5L混动三个发动机版本，有两驱和四驱两个版本，进入国内以后，不确定Harrier是否还会用上汉兰达那一套2.0T动力系统。
至于这个车是不是会有七座版本，TNGA架构下这个问题应该不是一个很难的问题，就看丰田是否需要Harrier这样的一个七座版本车型。
Harrier在日本的销量成绩非常不错，2019年上半年在日本SUV销量榜上排名第四，位列本田缤智、丰田C-HR和日产奇骏之后。
进入中国市场之后，它将填补RAV4和汉兰达之间这个间隙，凭借自身非常多的标签，诸如“平民RX”、“小号五座汉兰达”“升级版RAV4”这些，Harrier在中国市场能否会像在日本本土一样销量火爆？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官宣！ 一汽丰田Harrier中文名正式命名凌放
锋兰达是广汽丰田旗下的全新SUV车型。广汽丰田正式申请注册了“锋兰达”以及“FRONTLANDER”两款中英文商标。据悉，广汽丰田新产品锋兰达即丰田Harrier的国产车型。新车预计在一汽丰田会采用类似于“海利亚”的音译名称，而作为区分，广汽丰田版Harrier将命名为“锋兰达”。
全新款的车型在整个外观颜值设计方面相信大家都能够感受得到，跟汉兰达以及威兰达也有着比较相似的之处，特别是前脸的中网进气格栅跟威兰达比较类似。看上去显得更加时尚，并且提升了这台车运动感的气息。
车型特点
在轿车产品矩阵完善布局之后，丰田于近端时间明显加强了SUV产品矩阵的布局。以广汽丰田为例，早期只有C-HR、汉兰达两款SUV产品在售，分别定位小型SUV和中型SUV，其中C-HR更因为造型和实用性等原因，只能视作为小众产品。广汽丰田在最畅销的紧凑型SUV方面长期缺失，也导致了该品牌失去了这一部分“肥美”的市场。
广汽丰田还将引入刚刚曝光的YARiS Cross，作为一款定位更传统的产品，YARiS Cross将与C-HR一同占据小型SUV市场空间。广汽丰田的SUV产品矩阵基本构建完成，实现了从小型SUV到中型SUV的全面覆盖。
加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归
9月13日，一汽丰田官方宣布了新车Harrier的中文名将正式命名为凌放。Harrier凌放是TNGA架构下的另一款新车，定位中型SUV，将略高于RAV4，国产后的主要竞争对手将是 本田 冠道/ 途昂X 等五座中型SUV车型，未来将于2021年11月量产下线。动力方面，新车将有2.0L自吸或2.5L混动可选。
结合此前曝光的申报图来看，外观上我们都知道初代Harrier和第二代产品都曾直接换标为 雷克萨斯RX ，第三代车型开始与 雷克萨斯 RX分化，级别和设计都有所区分；而第四代Harrier基于TNGA-K平台打造，采用第15代 皇冠 相同的丰田家族设计语言。第四代Harrier的设计并没有跟第三代完全割裂，多少还是跟上一代有传承。
其中贯穿左右头灯的镀铬饰条将前脸分成上下两部分，上部分主要是扁平而狭长的头灯与上部中央格栅相连，下半部分是硕大的梯形进气格栅搭配两侧的导风槽，这样的设计不仅拉宽了前脸的横向视觉效果，还颇具侵略感。
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全新 丰田Harrier （ 查成交价 | 车型详解 ）凌放的侧面隐藏着RX动感的 魅影 ，从前往后上扬的腰线再附以上下多层次的腰线设计，再加上收尾处由下沉的D柱所形成的动感车尾，让这款车的侧面惊艳不已。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4755/1855/1660毫米，轴距为2690毫米。
贯穿式的尾灯令人想起丰田当家中型轿车 亚洲龙 。尾翼、后挡风玻璃、贯穿式尾灯、车牌处、后保险杠形成极具冲击力的折线。外漏的两条双边共双出排气管算是锦上添花。
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由于Harrier凌放一直是丰田在日本本土的特供车，所以首先在日本推出的第四代Harrier凌放目前仅有左舵版官图。丰田设计师以凌厉的线条来打造简约的内饰风格，黑/棕配色十分凸显高级感。
配置方面，新车提供全景天窗并具有调光功能，标配8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，并可选装12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响+Connect SD导航。新车还将提供 Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能。
动力方面，全新 丰田Harrier 凌放跟RAV4一样，纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171PS，峰值扭矩207N?m，传动匹配CVT无级变速箱；混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218PS，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222PS，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。（图/文： 柳昀青） @2019
2022款一汽丰田凌放HARRIER新车商品性评价
还记得大约在四个月前为大家分享的新一代汉兰达吗？当时我给出的评价是这是我所开过的丰田TNGA构架下完成度数一数二高的车，主要打动我的原因是空间没缩水，同时整车各方面的质感都很上乘，起码没有像这一代的凯美瑞和RAV4那样严重跑偏。时隔四个月后，我又体验了一台在丰田TNGA构架下的另一台车，那就是在北美上市不久的丰田Venza，这台车也是今天的主题。这回我直接开门见山算了，之所以我在开头就提到新一代汉兰达是因为当我开完丰田Venza后，我觉得Venza开着像一台车身跟随性更好的新一代汉兰达，意思是我在Venza上找到了很多与新一代汉兰达相似的优秀基因，同时这台车开着比新一代汉兰达更灵活。后文我也会时不时将新一代汉兰达穿插进来，我们来看看他们二者带着哪些优秀基因进一步让TNGA构架为丰田应有的价值正名。在开始分析丰田Venza之前我要解释一下这台车的车名。在北美以外的市场，这台车叫Harrier。Venza这个名字曾经用在一台跨界车上，这台车三年前正式在北美停产。我猜测丰田这么做只是想在北美市场重新使用Venza这个已经有知名度的名字，这样能让北美群众更快地认识头一次引入北美的Harrier。这台车已经有了引入国内的计划，据说一汽丰田和广汽丰田都会投产，至于到时候怎么命名我也不清楚，我听到最多的说法是一汽会使用Harrier这个名字，中文名可能是海利亚，广汽使用丰田在国内新注册的名字——Frontlander（峰兰达）。所以目前在不知道如何命名的情况下，我打算下文全部用Venza这个名字。
外观
外观我不喜欢聊，因为这个话题开放性强，无论我说好看还是不好看都不算话。不过我觉得Venza的外形设计是一大亮点，我想分享一下我对这台车外观的看法。
大灯和格栅下细长的镀铬条让前脸看着非常连贯，大灯设计看似一笔简洁的勾勒，其实并不失层次感，主要贡献来源于白色灯带以及圆滑的曲面灯罩；从中间到两边，大灯由细变粗，在强烈的层次感基础上也增添了一丝锋利的视觉。
我们将目光转到侧前方，在这个角度下，大灯的设计进一步为整台车的设计感加分，两条白色灯带像是行驶中的气流运动轨迹，增添视觉层面的动感。大家还可以注意一个细节，那就是中网上一排排的指向侧后方的线条与引擎盖的线条也是极其一致，让视觉体验非常的流畅。
来到侧方，我们不难发现，相比大多数的SUV，Venza的车长看起来更占上风，也就是说这台车看着很修长，然而他并没有像有的SUV那样运用溜背设计为整车营造修长的视觉，我觉得有以下几个设计让Venza达到了修长的效果，一个是后部三角窗的下部线条靠上扬的设计，同时后方第三窗的角非常尖，这样就让侧面连起来的所有窗户看起来比较扁平；一个是后门的弧度比较大，不像很多SUV那样后门的后延从顶部一条直线伸展到底部，这样的设计更多出现在轿车上；一个是与水平方向呈30~45度之间夹角的尾窗与车顶的弧线连贯衔接，使得尾部与顶部的流线一气呵成；再一个是修长的后尾灯往侧面延伸了不少，同时尾灯下往内凹的车身凸显了贯穿整个侧部车身的线条。
尾灯也是一条细长连贯的红线，加上刚刚提到的尾灯下部车身采用的内凹设计，以及往水平方向倾斜的尾窗，使得这条细长的红色尾灯非常的突出，打破了常规SUV的设计，甚至带来了跑车的视觉冲击力。（说实话，如果从远方往正尾部方向靠近，这个视觉效果非常像加高的捷豹F?Type以及雷克萨斯LFA）
动力总成
北美市场的Venza全系搭载的是代号为A25A-FXS的2.5混合动力发动机，并且带有四驱系统，综合马力219匹。大家应该不会感到陌生了吧？四个月前试驾的汉兰达Hybrid搭载的同样是这套动力总成，然而Venza并没有像汉兰达Hybrid那样以三台电机实现四驱，所以最终的综合马力也没达到汉兰达Hybrid的243匹。这就意味着动力总成的主观感受必然与汉兰达Hybrid不一样，我想大家一定会对二者之间的差异产生以下疑问，我将把我认为比较高频的疑问罗列出来，通过解答以下疑问来分析Venza动力总成的表现：
问：?Venza的动力输出是否与汉兰达Hybrid一样强劲？ 答：即便重量更轻，小了24匹马力的Venza也无法达到汉兰达Hybrid强劲的动力水平，主要体现在Venza加速的过程中没有汉兰达Hybrid那股迅猛的推背感。但是这也不是一件坏事，首先必须得申明的是Venza的动力也是不弱的，虽然动力介入的时候取向较为柔和，但绝对不是有些车给油后只叫不走的感受，这样的调教说不定让乘客有更稳的乘坐体验，非常符合一台中型SUV该有的性格。 问：Venza的动力响应是否与汉兰达Hybrid一样积极？ 答：如果是中低速的城区路段，二者之间的动力响应相当。只是在高速上进行大动力请求的时候，汉兰达Hybrid可以在踩下油门的瞬间立刻释放出动力；Venza也能做到踩下油门后立刻有动力响应，只是不像汉兰达Hybrid那样一次性释放出绝大部分动力，在油门发出指令的时候，Venza会释放出较小的动力，随着之后短暂的几秒钟，更强的动力也会均匀的释放出来。这也许是另一个为何Venza没有汉兰达Hybrid那么推的原因。 问：Venza在收油的时候是否也会像汉兰达Hybrid一样出现反向加速度？ 答：在我写新一代汉兰达的时候，我提到过这车的Hybrid版本在收油的时候会出现很明显的反向加速度，这点会让乘员有些不适。但是Venza在这个问题上就不怎么明显，无论是加速还是收油介入的过程都很缓和，乘客也不会因此在水平平面上晃动，这点是Venza明显做得更好的地方。 问：Venza的发动机噪音及运转品质是否比汉兰达Hybrid更好？ 答：我提到过，在汉兰达Hybrid的动力总成上第二个缺点就是发动机的噪音较大，音质也不好听，尤其是加速的过程中散发出的噪音更加嘈杂。Venza在这一点又比汉兰达Hybrid明显更好，一方面是发动机的音质更加细腻，另一方面是绝对的噪音也比汉兰达Hybrid小。另一个值得一提的是Venza反而在跑高速的时候发动机更安静，在这种工况下，我感觉到发动机的声音从包裹着海绵的盒子里面发出来一样，沉闷中带着一丝有磁性的音色，震动也被隔离得一干二净。所以同样在Venza上搭载的动力总成与汉兰达Hybrid取向不一样，前者柔顺后者迅猛。这里我不想分高下，毕竟这篇文章不是Venza与汉兰达Hybrid的对比文，我的目的是通过回忆汉兰达Hybrid，让读者更贴合实际地去感知到Venza大概的表现。我觉得搭载在Venza上的混动系统调教得还是挺称职的，动力输出表现出了这类车型该有的不急不缓的柔和感；动力水平对于这台车而言可谓是恰到好处，既没欠缺也没过剩；噪音的抑制也达到了令人满意的水准。
刹车
这是一个混动车绕不开的话题。众所周知，一台混动车的刹车是电制动和机械制动结合起来的，过去很多丰田混合动力车在刹车的时候电制动与机械制动配合的不够默契，导致刹车的过程因二者不停切换产生顿挫。不过Venza在电制动与机械制动衔接这一块儿的表现还是很自然的，制动力很均匀，一般情况下体会不到电制动与机械制动的衔接，唯一能察觉到电制动介入的是刹车时电机的声音。除此之外，我想顺便聊一下Venza的刹车制动力，现在的丰田已经不像几个时代前的丰田那样刹车踏板那么轻了，并且制动力非常软，给人一种刹不住的感觉。这台Venza也如此，不过我觉得刹车这一块还是有提升的空间，虽然这车制动力并不弱，但是刹车踏板稍微有点紧，这种紧的程度与驾驶员预期的制动力还是有差别的，从而显得这车制动力不够，我认为刹车踏板如果能更松一点就更好了。
转向
转向的调教简直跟新一代汉兰达一模一样，当时我在写汉兰达的时候我就说过转向手感的建立是汉兰达驾驶层面最优秀的部分，Venza也延续了新一代汉兰达优秀的转向手感。低速的时候又轻盈又顺滑，回正的动作非常自然，无需外力的支持。这种低速轻盈的调教让挪车以及穿梭在小区的过程非常轻松。随着速度变快，方向盘的阻尼感也会随之而来，这种阻尼的增益与加速的节奏非常一致，不会到了某个速度点后阻尼突然增益，这种均匀的阻尼增益为驾驶员在快速工况行驶的时候增添了稳重感。能为驾驶员提供稳重感的不光是均匀的随速增益特性，还有极好的方向盘中心感，意思就是转向几乎没有虚位，哪怕角度很小都能控制得住车身的动作。在稳态行驶的过程中，无论是保持车身直线行驶还是变道，稍微通过一个小角度的转向就能精准地完成。唯一与汉兰达不太一样的是瞬态车身跟随性比汉兰达还要好，我觉得这也很好理解，毕竟Venza尺寸比汉兰达小一圈。
行驶品质
整体而言，底盘的性格很柔和，在柔和的基础上锁住了一份韧度。不过在不同的工况下，底盘的性格会在一些细节方面有些差别。
低速路况：底盘的状态稍显松散，主要表现在滤震的时候比较松弛，不像偏运动的车型会以很快的速度将震动过滤完毕，不过这并不代表这台车避震不彻底，只是避震动作稍微慢一点，这种松弛的避震给车内回馈的是舒适的柔软感，就如踩在软垫上一样；车身的动作也没因柔和的避震受影响，只要不是连续通过带有震动的路面，车身都不会出现一丝挣扎；除此之外我还想补充一点，在低速行驶时，悬挂的前后桥表现有轻微差别，前桥表现稍好，不过这一点影响不是很大。 高速路况：底盘在低速路况表现的柔性以及稳定性在高速行驶时得以保留，不过与低速工况不太相同的是高速底盘回馈感多了份硬朗，除了质感更硬以外避震动作也更迅速了。这是我非常认可的调教，这样能为驾驶员增添高速行驶时的信心，一方面是这份硬朗为驾驶员与路面形成了更直接的沟通，另一方面是更快的避震能提升高速行驶时的主观稳定性。这么看来，Venza的底盘与我评论的新一代汉兰达也有相似之处，没有通过高度融合柔性与韧性去营造极致的高档感，不过从容的避震水平以及柔和的回馈感已经能为乘客提供足够的舒适性。对于普通品牌的家用车而言，应该在确保行驶稳定的情况下再考虑质感的营造，这也更是丰田应有的造车理念。总而言之，在行驶品质方面，我认为Venza的表现也可谓是极好。
隔音
首先要结合的是上文所说的发动机运转品质，这点我已经给了较好的评价了，下面要着重说的是风噪和路噪。在高速行驶时有一定的风噪，但是考虑到这是一台SUV，我觉得高速上的风噪说得过去。我试驾的这台Venza匹配的是普利司通的全季胎（具体型号我没注意），总体路噪水平处于中游。除此之外这台车针对外界环境的隔音还不错。所以这台车大部分的噪音来源于轮胎，还有一小部分是风噪，总体隔音水平还是比较令人满意的。
中控人机工程学
先说说中控台的设计吧！在开这台车之前，在官图上看到的内饰是这样的：
（丰田Venza内饰官图）
当时给我的感觉还是很漂亮的，屏幕下方的中控边缘线条非常夸张，左右两个空调出风口连接的线条让内饰多了份环抱感，黑色与咖色相间的配色看起来也非常有层次，蓝色的车内氛围灯增添了一部分科技感。
（实拍内饰）
然而，实际内饰是这样的，相比官图，档次感锐减。首先，我得承认的是我拍照水平确实不行，也许质量影响了内饰档次感。但是我还是想说：通过我亲身体会，我依然认为这套内饰没有官图看起来那么高档。我开的这台Venza的配置等级是XLE，相当于是中配车型，没有运用官图上黑色与咖色相间的搭配，这样直接导致了内饰层次感的缺失。
（档把附近的材质其实全是塑料）
车内的用料其实没有看上去那么上乘，比如说档把附近的面板看似是皮质包裹的，其实是塑料面板，包括中控台边缘的部分也是塑料材质。
再来聊聊中控台的人机工程学，先说优点吧！优点是空调面板设计的非常简洁明了，而且罗列出来的键都是最常用的键，面板的位置也很合适，驾驶员伸手就能够住。除此之外其他的都是缺点，虽然空调面板的逻辑非常好，但是一切都毁在了这个全触摸的面板，尤其要批评的是连调温度的按键都变成触摸的了；这套触摸板也没有任何的回馈感，所以对于盲操而言简直是噩梦。多媒体系统菜单逻辑、触屏的分辨率以及响应速度都还尚可，但是要点名批评的依然是整个多媒体系统没有一个物理按键，跟空调面板一样，对于盲操不友好（顺便说一下，按照近几年国产丰田的惯例，我依然相信国产车型可能会配个更廉价的车机系统）。一键启动、驾驶模式以及电子手刹的按钮全部藏在中控台下的储物盒里面，使用起来会感觉有些别扭。
（日版丰田Harrier的内饰）
不过值得一提的是日版丰田Harrier的空调面板采用的是旋钮+物理按键，多媒体屏幕旁边也有物理按键。我希望未来的国产版本能与日版的Harrier同步，我相信这样对于盲操而言友好不少。
仪表盘的字体还是很小，显示器的分辨率也有待提高，这是大部分TNGA构架下的丰田一直遗留的问题，这也不是的第一次提到了。
配置
这台车的配置水平不是我想总结的，毕竟不同的市场配置差别也比较大。不过有两个比较有特点的配置可以提及一下：
无边框后视镜这个配置在普通品牌上还是很罕见的，我似乎只在凯迪拉克上见过。
Star?Gaze全景天窗这个被官方称为Star?Gaze的全景天窗非常酷，可以通过电致变色的原理将天窗从全透明变成气雾状，从而达到遮光的效果。这个原理与波音787的智能变色玻璃窗一样。不过我开的版本并没有天窗，所以实际体验不知道如何。希望未来国产的时候能够保留住这个吸引人的配置。
座椅人机工程学及空间水平
前排座椅前排座椅我要给个差评。因为方向盘的位置前后调节范围不大，所以座椅靠背角度不能调的太靠后，这样就导致了靠背比较陡，长时间驾驶会比较劳累。
另一个问题表现在坐垫，非常的短，而且也没什么包裹性。最终，无论是坐姿还是前排座椅本身表现得都乏善可陈，对前排乘坐舒适性有一定的影响。
后排座椅后排表现与前排倒挂，可以给绝对的好评。整体乘坐体验不算柔软，但是接触感比较柔软，提供了良好的包裹感。座椅的靠背角度非常缓和，而且靠背角度还可以调节；坐垫的长度足够长，而且坐垫与地面之间的高度也正合适。除了座椅本身足够舒适以外，后排的空间也表现得令人满意，下面通过以下几张看看Venza的后排实际空间是个什么样的水平（本人身高180cm）：
（头部空间十分充足，大概与顶部有个两到三指的距离）
（可以看出我的腿能够舒展地伸开，体现了非常宽裕的腿部空间）
（后排座椅的坐垫足够长）
我觉得唯一比较遗憾的是后排地板还不算非常的平整（如下图所示），如果能更平整，后排中间的乘坐体验也会更佳。
后备箱对于SUV而言，后备箱的表现只能说一般，一个是尾窗夹角的限制，导致后备箱的纵向空间被侵蚀了一部分，我想纵向的空间是SUV相比轿车的优势，这部分空间的侵蚀有些划不来。另一个问题是后备箱的地台较高，在放重物的时候会比较吃力。
国内5座中型SUV市场现状及未来丰田Venza（Harrier）在国内市场的展望
我们可以看出丰田Venza在机械素质以及视觉设计层面还是具有很强的竞争力的，即便在人机工程学上喜忧参半。我还能在这台车上看到许多与新一代汉兰达一致的优秀属性，我也从中体会到了丰田有明确的决心带领着TNGA构架回归至沉稳路线。不过还是得啰嗦一句，未来引入国内后调教上可能会有差别，所以以上对于丰田Venza的结论不能100%套用在未来国产车型上。关于产品力我就说这么多，因为比Venza更值得讨论的是未来在国内市场的展望。说到这里，我不得不分析一下Venza所对应的级别——5座中型SUV在中国市场的现状。
其实5座中型SUV在国内的车型并不多，甚至有的车进入国内后被强上第三排，例如福特锐界、现代胜达、雪佛兰开拓者，所以真正算是5座中型SUV的也就剩本田冠道、日产楼兰以及大众途昂X了，以上三台车中，日产楼兰已经非常老了，而且从上市这么久一直到现在都是不温不火的状态，咱们就不讨论了；大众途昂X的销量长期维持在一个月3000台左右，有的时候甚至2000多台，所以市场热度也不是很高，咱们也过了。目前这个级别还有点热度的只有本田冠道了，要讨论这个级别的SUV就必须得讨论一下冠道。
大概两年前，我回国的时候简单开了一下1.5T顶配的冠道，这台车给我的感觉是动力响应又快又线性，滤震极好并且富有高档感，转向也非常顺滑，同时阻尼的分配也增加了一份稳重感。除此之外，静态的高档感也没缺失：隔音好得简直不像大家认知中的本田，后排座椅又宽大又柔软，而且空间大得简直是夸张。也正是因为如此优秀的产品力才让冠道成为了这个级别的销量冠军。
Venza与冠道比如何呢？我觉得这二者不能直接比，因为1.5T的冠道是整个车系中的入门版，我也不排除以后Venza进入国内后会将代号为M20A的2.0L发动机搭载在入门车型上，如果是这样的话2.5L混动的Venza在国内肯定不会是入门车型了，不过我可以简单描述一下这两台车性格的差异。冠道更擅长营造豪华感，Venza体现出更多的是柔和感，如果你想理解成冠道更有质感也行，只是Venza已经做到恰到好处了，冠道在已经很好的基础上附加了一部分豪华感。如果要比空间的话，冠道也比Venza大，同时座椅也是冠道更柔软，但是，我不觉得以上两点是冠道的优势，反倒我觉得在对于这个级别至关重要的后排表现上，我更欣赏Venza，理由是Venza座椅虽然没有冠道柔软，但是支撑性比冠道好，座椅高度也比冠道合适，同时Venza在车身与轴距都比冠道明显更短的情况下后排空间与冠道的差距并不大。除此之外，我认为Venza相比冠道还有两个明显的优势，一个是Venza的外形更协调，不像冠道有个非常突兀的溜背，群众可能更接受Venza的外形。另一个是Venza比冠道小，为何这是个优点呢？这就是我想引申的下一个话题了。
中国虽然地大物博，但是人口密度也很大，再加上国内汽车保有量越来越大，最终平均下来给每台车的占地面积是很小的。另一位汽车博主?@名字长智商都很高?与我深入讨论过一个话题，他提到的部分观点我是高度认同的，比如说他认为SUV是用来干活和满足家用属性的产品，空间利用率、实用性以及日常驾驶的轻松程度是一台SUV应该兼顾到的。既然想在用地紧张的国内满足以上SUV属性，一台SUV就应该在占地不大的情况下做到高度的空间利用，这样也能满足在国内灵活的通行。这就是为何我认为Venza更小的尺寸是相比冠道更大的优势（Venza短了118mm），与此同时Venza的空间依然尚可，后排的表现尤为优秀。也顺便提一下，跟我反映冠道太大的人并不少，这里我想引出的是，这也是为何整个5座中型SUV在国内市场较为尴尬的原因，目前这个级别销量最好的本田冠道大概维持在每个月6000台左右，虽然不差，但远远达不到火爆的地步。既然SUV应当作为实用且灵活的车，那购买5座的紧凑型SUV即可（比如本田CRV、丰田RAV4、大众途观），需要上7座的会直接考虑7座中型SUV（比如丰田汉兰达）。5座中型SUV处于二者之间，相比紧凑型SUV多的只是一份质感，要说空间水平可能紧凑型SUV已经能饱和了，在乎质感的人为何不专心地考虑一台轿车呢？所以我认为，丰田Venza进入国内后有能力瓜分本田冠道的市场，但是我不认为这台车在销量上能取得惊人的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
harrier是丰田的什么车
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。为了填补RAV4荣放与皇冠陆放之间的市场空白，一汽丰田引入了第四代Harrier，国产后取名为凌放Harrier，定位为中型SUV。凌放Harrier原汁原味保留了海外版车型精致化的设计语言，同时内饰用料也颇为考究，塑造出极强的高级质感。据车质网数据显示，截至发稿，凌放Harrier自上市以来的累计投诉量为10宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，凌放Harrier能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的凌放Harrier。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款凌放Harrier全车最小缝隙数值位于右前翼子板与右前车门连接处，为2.8mm。最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，达到6.1mm。此外，发动机舱盖与前翼子板连接处左右两侧缝隙数据均值相差达到1mm，整车缝隙均匀度表现一般。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款凌放Harrier整车漆膜平均厚度约为124μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和前翼子板未达到中级车标准值，其余部位的漆膜厚度均值保持在130μm以上，虽然整体漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性还有较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款凌放Harrier的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款凌放Harrier在静止状态下车内实测噪音值为32dB，对车内乘员影响不大。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为34.7 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2022款凌放Harrier所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款凌放Harrier的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为64.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速状态下，2022款凌放Harrier发动机传入车内的振动有限，其中方向盘的测试数据为0，而前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平。在负载情况下，所有部位的测试数据均略有升高，不过车内乘员很难察觉到振动存在，舒适度令人满意。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款凌放Harrier整体表现达到了同级别车型平均水平。前后排座椅坐垫长度均领先于测试过的同级别车型，乘坐舒适性令人满意。后备厢内部造型十分规整，同时略带溜背的设计也保证了宽阔的开口面积，只是由于后备厢离地高度过大影响了实用性。全景天窗采光面积相当可观，并且配备了可调光玻璃，不过天窗也因此无法开启，略有遗憾。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款凌放Harrier在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现出色。全系标配全LED大灯，并且提供了较为实用的LED雾灯、自动大灯以及自适应远近光功能，此次测试的高配车型还配备了双光带LED日间行车灯，整车辨识度得到大幅提升。机械钥匙拿取较为轻松，同时机械钥匙孔也采用了外露式设计，日常使用非常方便。不过，发动机舱盖采用手动支撑杆设计，开启或关闭过程较为费力。
在内部感受评价中，2022款凌放Harrier采用相对传统的对称式设计，不过依然配备了时下主流的全液晶仪表、悬浮式中控屏以及触控空调按键，时尚感不错。值得一提的是，新车整体用料水平远超同级别车型，车内人体能接触的部位几乎都采用了软性皮质包裹，搭配恰到好处的木纹装饰，营造出一丝豪华质感。前后门板拉手底部还采用了植绒材质，细节考虑十分周到。
2022款凌放Harrier</a
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Harrier丰田是凌放汽车。动力方面，丰田Harrier搭载了2.0L和2.5L混动两款动力系统，2.0L4缸引擎最大输出为113千瓦，峰值扭矩193牛米，匹配CVT变速箱，2.5L发动机最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩240牛米。凌放汽车的概括
一汽丰田凌放的定位是高端雅致 轻奢都市SUV，具有高品质和极佳的高端驾驶体验感，专为新精致主义人群而打造。对于年轻人来说，在选择爱车时，不将就的合适以及不退让的合意尤为重要。
凌代表着高品质，彰显优雅风度。放意味着活力、自由与激情，它不仅诠释了其运动性能、智能科技等特质，还意味着这款新车将陪伴中国用户点燃激情、释放真实自我。一汽丰田凌放以其对用户负责的态度和对用户的关爱，为用户带来了三高实力的产品和贴心的安全防护，让消费者在体验中感受到优雅和高端。
好了，今天关于“丰田harrier”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田harrier”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。