一汽丰田mpv商务车
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1.“格局打开” 运动范儿MPV 一汽丰田格瑞维亚抢鲜试驾
“格局打开” 运动范儿MPV 一汽丰田格瑞维亚抢鲜试驾
在MPV的造诣上，丰田汽车说第二，没人敢称第一。丰田PREVIA、Sienna、埃尔法也成为了一款款经典，往高了说，还有“雷尔法”这台顶级MPV。MPV在国内市场也依旧是一块大蛋糕，三胎政策开放后，5座车对于很多家庭来说，已经不能满足需求。于是，一汽丰田也推出了其首款MPV—格瑞维亚。格瑞维亚与赛那互为姊妹车型，但在外观营造风格上却有不小差异。同样，格瑞维亚的名字，相比普瑞维亚也得到了一定的传承。而格瑞维亚的“格”字，也被官方定义为格局、格调，也代表了这台车的打造理念与性格。此次，我们也针对这台关注度颇高的格瑞维亚，进行了一次抢先体验。
运动格调 最不像MPV的MPV通常我们对于MPV的印象都是成熟稳重的风格，虽然稳重风格很大气没什么槽点，但看久了还是回让人感觉有一些乏味。而且对于我这种90后来说，选择一台MPV，肯定是要个性一点才更好。
格瑞维亚外观基于美版Sienna XSE版打造而来，XSE也是Sienna的运动版车型，所以这也让格瑞维亚在外观上更具运动感。
前格栅采用熏黑蜂窝状设计，包围两侧还加入了通风口的设计，如果你只看车头的下半部分，甚至会认为这是一台性能车。
在大灯细节上，格瑞维亚还采用了官方称之为黄金之眼的设计，大灯组内部带有金色点缀，造型颇为精致，也有几分轻奢感，也是车头的点睛之笔。
格瑞维亚车侧与我们熟悉的赛那在线条上基本保持一致，也是熟悉的风格，后翼子板的线条与皇冠陆放采用了相似的设计，具有不错的力量感。
同时，我们这台顶配格瑞维亚采用了双拼色轮圈造型，轮圈尺寸也达到了20英寸，这也是其姊妹车型所不具备的。除顶配车型外，根据车型不同，和瑞维亚也采用了17英寸与18英寸轮圈，18英寸轮圈同样为双拼色设计，也呼应了整车的运动风格。
车尾两个亮点，一个是尾灯组内部采用了三条灯带的造型，拥有不错的辨识度，让你一下就能与赛那区分开来。其次下包围也采用了熏黑蜂窝的造型，与前包围形成呼应，也把整台车运动外观的风格贯彻到底。
从整体外观风格来看，无论是运动化包围，还是更大尺寸轮圈，都让格瑞维亚这台MPV有些不像MPV，更像是一台运动化的SUV。不仅如此，格瑞维亚也提供了多种不同风格的颜色可选，更是丰富了选择，如果你是一个年轻奶爸，或者受够了传统MPV风格的人，那一定会喜欢上格瑞维亚的外观。
灵活多变超大空间相比运动化的外观，格瑞维亚车内还是那个实用的MPV。中控台风格已经非常熟悉，各处储物空间都比较实用且顺手。中控T字区下方有个超大的储物槽，甚至能装下小书包，实用性很强。同时，我们这台顶配车型还配备了人脸识别摄像头，带有人脸识别功能，也算是个小亮点。
接下来就是MPV最大的魅力，优秀的空间表现。格瑞维亚后备厢依旧是传统意义上的MPV设计，拥有很深的凹糟，并且第三排座椅可放倒在凹槽内，形成纯平的空间，拥有更好的空间利用率。同时，第三排空间也可以直接向前放倒靠背，让空间更加灵活多变。
而在乘坐空间上，第二排自然不用担心，第二排座椅前后滑动距离可以达到816mm，挪到最后状态下，第二排乘客打开腿托，脚甚至不会碰到前排座椅。而第二排乘客在合适坐姿下，第三排也能拥有充裕的乘坐空间，这一点与赛那这台姊妹车在大小上也保持一致。
所以就空间而言，格瑞维亚也能达到目前MPV的顶级水准，不仅是因为空间够大，而且第二排可调的范围以及第三排调节的设计，都让它的空间更加灵活多变，也能满足更多不同场景的需求。
旗舰驾驶质感 全方位好开由于此次我们试驾这批格瑞维亚是抢先体验，并非量产车，所以动态试驾也是在封闭的道路内，我也在有限的时间内，对这台车的动态感受进行了简单体验。
作为一个丰田粉丝，我自己也是丰田双擎车主，针对一汽丰田与广汽丰田旗下所有车型都试驾过，而且针对赛那也进行了不止一次的深度试驾。实话实说，在简短的体验下，格瑞维亚的驾驶感受并没有与赛那有任何区别，至少目前试驾车辆没有。很显然格瑞维亚是没有经过特殊的调校，两台车在底盘、转向、动力控制逻辑上也都是保持一致的。
而作为一台旗舰MPV，格瑞维亚也算是一汽丰田目前真正的顶尖旗舰车型了，因为它相比旗舰轿车与SUV都要更贵。所以它也带来了旗舰级的驾驶质感，无论从行驶质感以及NVH表现来说，都拥有不错的表现。
同时，在第四代THS II混动系统加持下，让格瑞维亚的平顺性、燃油经济性以及动力响应都达到了优秀的水准。简单来说，就是开起来舒服，但并不显得笨重，而且还能为你省钱。
再有就是TNGA架构带来的既往优势，低重心以及精准转向带来的优秀操控表现。虽然这是一台轴距超过3米的大尺寸MPV，但你平时开起来并不显得过于笨重，转弯、并线都很灵活。但前提是尽量不要往窄路、小胡同走，否则接近2米的车款才是真正考验你水平的。
写在最后
此次对于格瑞维亚的初体验，虽然时间不长，但也让我对它有了初步的了解。一个集实用与颜值为一体的MPV，真的不多见。
旗舰车型带来的舒适性，以及丰田品牌的高品质、高耐久、高可靠，最重要的是，开起来，不会让人感觉到油腻。想要一台实用空间大的MPV，又想摆脱年轻奶爸以及中年人标签的油腻，我想你正需要一台格瑞维亚。
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丰田向来喜欢玩“双车战略”，从某种程度上来说，这种策略确实能够提高市占率和整体销量。但是，凡事都有对立面，兄弟车型之间往往也会互相抢市场。前不久，一汽丰田旗下的高端MPV车型格瑞维亚已经开启预售，引来不小的关注度。那么，与广汽丰田赛那相比，二者孰优孰劣，消费者又该如何选择呢？外观对比
外观方面，赛那和格瑞维亚采用了不同的设计风格，先说赛那，采用的是海外版车型的设计风格，封闭式前格栅与两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感比较强。下包围部分采用的是丰田家族化的大嘴式造型，内部加入横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感，另一方面也拉伸了前脸横向视觉宽度。
格瑞维亚的前脸和赛那有明显区别，前进气格栅也采用了梯形大嘴式设计，但是内部使用了蜂窝状结构进行装饰，同样很有视觉冲击力。两侧大灯组的造型比较锐利，并且被带有哑光镀铬条的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。此外，蓝色牛头标也表明了其混动车型的身份。
侧面造型方面，赛那的车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。中间的贯穿式腰线呈上扬式姿态，搭配车窗上沿的镀铬条让视觉效果显得修长大气。下方匹配的轮毂造型看上去要更加传统一些。
格瑞维亚的侧面造型方面和赛那基本上保持一致，车顶线条的弧度略小，鲨鱼鳍和行李架都没有缺席。车窗上沿配备有镀铬条，搭配贯穿式腰线也有效增加了车身侧面的层次感。此外，轮毂造型看上去要更精致一些。
车身尺寸方面，二者的差别不大，赛那的长宽高分别是5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，而格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785（1765）mm，轴距为3060mm，都是定位为中大型MPV。
尾部造型方面，赛那和格瑞维亚有很多相似之处。赛那的尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分造型比较简洁，采用一整块黑色塑料件，排气管为隐藏式布局。
格瑞维亚的尾灯组采用了熏黑处理，两侧还营造出分叉造型，风格更为犀利。而下包围部分配备有蜂窝状黑色饰板以及贯穿式哑光镀铬条，风格要比赛那更激进一些。?
内饰对比
内饰方面，赛那采用了家族化设计风格，提供有全液晶仪表盘（仅部分版本）、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把，整体风格比较简洁。不过内饰的做工和用料上不太敢恭维。
格瑞维亚的内饰方面和赛那基本上保持一致，同样提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘（仅顶配）、悬浮式中控屏以及机械式挡把。中控台有着比较强的层次感，操作台部分还加入了木纹风格饰板进行点缀。
车机系统上，像常规的百度地图、QQ音乐、语音交互等系统也没有缺席，总体走的还是实用主义，但是跟目前主流的车机相比，还是有一定差距的。
座椅部分，赛那除了入门版为织物包裹外，其他均为仿皮/真皮包裹。功能性上，以二排座椅为例，赛那从中配开始给到了电动调节、腿托调节、座椅加热/通风。
而格瑞维亚采用的是仿皮和真皮包裹，功能性上，格瑞维亚的二排只有次顶配和顶配才给到了赛那中配就有的配置，在这方面赛那更胜一筹。?
配置对比
配置方面，赛那全系标配主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、双侧电动侧滑门、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。
格瑞维亚的配置水平与赛那的差距也不是很大，几乎赛那有的标配配置也都有，全系标配主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、双侧电动侧滑门、遥控钥匙、无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。?
动力对比
动力方面，两者同样搭载由2.5L自吸发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率192马力，峰值扭矩238N·m；电动机最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，系统综合最大功率为183kW，匹配的是E-CVT变速箱。
客观来讲，丰田一贯以来在混动系统上的技术优势也体现在这两款旗舰MPV产品上。无论是加速响应、低油耗以及动力系统运行时的NVH表现，都让赛那和格瑞维亚具备了MPV车型少有的驾驶愉悦度。?
小结：抛开不同理念的外观设计不说，赛那和格瑞维亚这两款车型，无论是在内饰设计、配置水平、动力表现上的差距都不大。再说到价格层面，目前来看，<a class="hidden" href="/granvia/" title="格瑞维亚"
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好了，今天关于“一汽丰田mpv商务车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽丰田mpv商务车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。