一汽丰田电动汽车
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“一汽丰田电动汽车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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2.场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪
3.一汽丰田bZ3外观设计前卫大胆，综合续航可达616公里
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燃油车时代，一汽丰田凭借旗下产品以家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好的口碑，例如卡罗拉就是在家轿领域一个典型的成功案例。随着新能源时代的“汹汹来袭”，曾经的“霸主”丰田也迈入新的一个时代，随之推出“bZ”纯电系列产品。3月6日，一汽丰田bZ3公布售价，它是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，同时也是一汽丰田旗下首款纯电动轿车。新车共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版三个版本，售价为16.98万-19.98万元。
这是一辆轴距达到2880mm的中型纯电轿车，车身尺寸则为4725×1835×1475mm。它的外观也不同于以往我们熟悉的丰田国内车型设计，造型十分大胆。其前脸封闭式格栅的设计，配合贯穿式的前大灯，看上去非常犀利，车身的线条也变得凌厉许多，与丰田海外版普锐斯有几分接近。同时，车辆的隐藏式门把手采用了“内抠式”的打开方式，颇有新鲜感。
进入车内，能够发现它有更多不同。bZ3的内饰采用极简设计，以黑色为主色调，看起来单调，但整体造型拥有很强的视觉立体感。而一汽丰田在内饰的设计上，做出最大的创新是改变了转向灯和雨刷的位置，甚至连控制车窗升降的方式都不同以往。
中控区域采用数字岛设计，车内几乎所有功能，都被集成在了竖状12.3英寸的中控大屏内。当然，在这个智能化流行的时代下，bZ3也集成了语音控制、无线充电、车机互联等当前主流的科技配置。
值得一提的是，bZ3在安全方面的配置做到了“一视同仁”。不论车型高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统。这倒是让不少消费者感到欣慰，毕竟不止于智能，安全也是国民出行的核心诉求之一。
作为一款丰田的纯电产品，消费者自然会对车辆的“三电”系统充满期待，在新能源时代下丰田能否维系在燃油车时代里的口碑？bZ3基于e-TNGA平台打造，使用后置单电机驱动。动力系统上，新车采用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，30%-80%充电仅需27分钟，CLTC综合续航为517km或616km。
而最为关键的电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，并根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。
大家都说bZ4X是最不像丰田的丰田车，而bZ3同样融入了更多的想法与创意。富有科技感的外观，与前卫的内饰设计，和之前的丰田燃油车相比，它是陌生的，同时也是新鲜的。在产品力不俗的优势下，和众多合资纯电车型相比，16.98万元的起售价，或许能让bZ3成为电动车界里的加大号卡罗拉？
编辑=卢宇宏
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场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪
如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV——一汽丰田bZ4X。bZ4X是一汽丰田首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。
我试驾的这台一汽丰田bZ4X是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。
除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。
大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。
动态体验完了再来看看外观，一汽丰田bZ4X采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。
车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。
车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。
车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。
来到车内依然是熟悉的丰田，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。
bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。
一汽丰田bZ4X轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。
本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往丰田品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。
经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的丰田有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为丰田迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？
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一汽丰田bZ3外观设计前卫大胆，综合续航可达616公里
“想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观，丰田还是那个丰田，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为丰田又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视，丰田对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。
具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。
另外，就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到丰田技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。
赛道试驾体验
不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。
动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。
bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。
凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。
赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。
半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。
场地科目体验
机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。
与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。
起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。
40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。
最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。
编辑总结：
从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟骆驼它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。
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一汽丰田bZ3是一款中型纯电轿车，以“FAMILY LOUNGE合家欢”设计理念所打造。众所周知，丰田在家用轿车市场向来是成绩斐然，比如卡罗拉、亚洲龙、皇冠也久负盛名，如今新能源的转型也是大势所趋。一汽丰田bZ3汇聚了丰田的金字招牌、e-TNGA架构以及616公里的续航能力，在纯电动轿车市场上能够后来者居上吗？通过试驾体验，以一个家用消费者的角度发现这台车有许多值得称道的地方，年轻、前卫、大胆的设计，都是丰田近些年来一直强调的主题，这与汽车市场消费主力的变化息息相关，设计理念的改变也赋予了丰田更为特立独行的外观。前脸采用锤头鲨的造型、贯穿式车身、封闭式进气格栅设计，型面立体、简洁有力，造型炫酷，而且不失温度。就外观设计的表现来看，bZ3在融合了纯电车型风格与丰田品牌的特色之余，也带来了非常高的辨识度。
车身侧面立体有形的腰线，融入了当下非常流行的隐藏式门把手。新车的设计精髓放在了尾部位置，溜背式设计营造出一种更加流畅动感的视觉效果。贯穿式尾灯点亮之后，呈现出非常漂亮的照明效果。对于一款家用轿车而言，空间自然是不可忽视的地方，考虑到一家老小的出行场景，后排的空间表现尤为重要。一汽丰田bZ家族的设计是一个全新篇章，前卫、大胆富有较强的视觉冲击力，从bZ4X到bZ3我们都可以感受到设计风格的延续。锐利的线条、富有科技感的灯组，bZ3几乎融合当下所有的流行元素，让它拥有足够的辨识度。
电动化进程也赋予了家用轿车更加智能化的体验，一款纯电车型更要扮演一个聪明小伙伴的角色。进入车内，能看到bZ3为消费者打造了一套非常简约，而且富有科技感的内饰氛围。像悬浮式的液晶仪表屏，大尺寸的纵置中控屏，旋钮式的电子换挡杆以及一系列的新潮设计，?在营造了舒展视觉效果的同时，造型前卫且不拘一格，带来了非常个性、舒适的驾乘享受。
日系家用轿车这个传统强项，并没有因为纯电化而丢失，实用性依然是内饰刻画的宗旨。中控屏下方“Digital?Lsland数字岛”的创新设计，将中控屏、无线充电以及车机互联等配置和智能化功能融为了一体，这种物理按键与造型的结合，在实际体验中举手投足之间便可以对整车进行操作，显然丰田花了不少心思。人机交互和用车体验方面，一汽丰田bZ3也可以用语音交互系统对车上的很多功能来进行操作，例如呼叫“你好，丰田”即可打开车窗或者播放音乐，充分考虑各地不同用户的语言习惯，现在汽车智能化远远超出了我们的想象。但在日常用车过程中还有个小麻烦事儿，就是不免会遇到亲戚朋友借车的问题，给送钥匙也很耽误时间，而bZ3的数字钥匙功能便能轻松解决这个烦恼。通过手机微信授权分享给朋友，无需钥匙也可以拥有汽车的使用权，这种通常出现在豪华高端车型上的科技配置，在塞bZ3上也能见到，给了我们不小惊喜，大大提升了它的实用性。
它的长宽高分别为4725mm*1835mm*1475mm，轴距更是达到了2880mm，中型轿车尺寸和电动化的车内布局，赋予了一汽丰田bZ3特别宽裕的后排空间。后排地台保持纯平的状态，再加上软硬适中的沙发式后排座椅，这种宽敞空间和舒适的乘坐感受，综合优势满足了我们长途出行的需求。经过一系列的体验，个人觉得科技功能应该是以人为本的。bZ3依然延续了丰田在燃油车时代的核心，又注入了与时俱进的智能化体验。更多新科技的加入，带来了很多用意想不到的用车体验，不愧是一款具有科技和温度的家用纯电轿车。
对于一款纯电家用轿车来说，动力系统才是它的核心，一汽丰田bZ3的电动系统以安心安全的磷酸铁锂电池为基础。在动力性能方面有135千瓦和180千瓦电机两种选择，扭矩均为303牛·米，电池提供49.9kw/h和65.3kw/h两种版本。CLTC工况下最大续航里程可达616公里，能够减少日常充电的次数，满足中远途的出行需求。在日常驾驶过程中这台车的动力十分充沛，只需要轻踩油门加速超车都十分轻松，甚至还能带来明显的推背感。电动车特有的平顺性，加速过程相当顺畅，不知不觉中速度就提了上来。
基于e-TNGA架构打造的丰田bZ3，延续了TNGA架构的核心优势，拥有低重心、高刚性、轻量化三大特点，而动力结构的变化更是带来了进一步提升。在激烈驾驶的时候能明显感觉到底盘非常扎实，高速过弯时悬架支撑特别到位，确实带来了超越期待的驾控感受。再配合出色的动力和平顺性，真有种静如处子，动如脱兔的感觉。
关于很多朋友关心的续航问题，在试驾过程中也发现bZ3的实际续航和表显续航并没有太大出入，能更好地帮助规划好出行，扎实的续航表现也让我们十分省心和安心。此外在安全性方面，e-TNGA架构本身就具有天然的安全基因，所以一汽丰田bZ3的安全表现也是一大亮点。它搭载了Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统以及LDA车道偏离警示系统等功能，最大限度地实现了防患于未然，那在日常用车过程中这套系统发挥了很重要的作用。丰田的TSS智行安全系统，对于提升行驶的安全性大有裨益。在被动安全方面，这台车配备了8个SRS安全气囊，对驾驶员和乘客做到全方位的保护。
通过实际驾驶体验，发现一汽丰田bZ3在设计、空间、智能化、架构以及安全方面，展现了一款纯电动车型出色的综合素质，丰田的造车实力在电动化转型中得到了进一步的验证。在中国汽车极寒挑战赛中，十项测试顺利通过。bZ3的技术先进性既有专业机构的认证，又有丰田出色的技术背书，是值得消费者信赖的新时代纯电产品。一起丰田全球首款纯电轿车bZ3也是公布了官方指导价，新车共发布了三个版本，指导价格分别为精英Pro版16.98万元，长续航Pro版18.98万元，长续航Premium版19.98万元，而且在4月16号前订车还可以获得2万元的预定限享权益。此外，一汽丰田在全国拥有750家4s店，庞大且完善的销售体系，可以给予千万用户提供车辆全生命周期的无忧服务。bZ3或许是未来电动化时代的国民家轿，也是消费者迈向绿色出行的不二选择。
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今天关于“一汽丰田电动汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。