凯越500x新款2021报价_凯越500x新款2020报价
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“凯越500x新款2021报价”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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两年前凯越凭借“够野真拉力”500X，让车友们记住了这台硬核探险车；两年后的它在国内获得了“2019年度车型”、获得了“勐腊热带雨林挑战赛”的冠军，在国外已经登陆欧洲、南美市场，累计出货10000台。作为一个创立不到三年的国内自主新锐品牌，这样的表现确实能让人侧目了。在500X上市两周年的日子，凯越也推出了限量纪念版，来分享收获的喜悦和勉励未来的前行。凯越500X两周年纪念版的外观非常抢眼，除了三款全新配色可选之外，金**的KYB倒置前减震和鎏金色的铝合金轮毂，让它显著区别于以往的量产市售本。“野性”一直是凯越500X强调的主要卖点，新减震也保留了前195mm、后200mm的长行程和可调节功能，加上前19寸，后17寸的高强度轻量化的铝合金轮毂，足够胜任国内大部分摩旅路况，提升视觉效果的同时，穿越车型的性能也得到保证。当然，如果想要更野一些，可以选择常规的真空辐条轮探险版。
凯越500X两周年纪念版在车把、排气部位，使用了高精度雕刻和激光蚀刻工艺，镌刻上了纪念版铭牌，每辆纪念版都用自己的专属编号，限量300台。凯越还给了其中11位幸运车主一个彩蛋，如果车辆编号与官方公布的数字相符，还可以额外获得免费三次保养的福利。
除了减震、轮毂，纪念版500X还在多处细节上进行了升级，如容积达到75L的铝合金快拆三箱（35L边箱两个和40L尾箱一个），并加固了支架；如升级烤漆工艺，使用立邦表明涂层；如车体覆盖件增加胶垫、全车橡胶件升级，抑制震动和提升耐久性等等，而凯越500X原本的特色配置，如海拔仪表、双模充电、芯片防盗均在纪念版上得到继承。
动力部分是大家非常熟悉的KE500直列双缸平台，实际排量471cc，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/7500rpm，经受住了500X拉力、500F复古，以及众多同平台友商车型的考验，稳定性毋庸置疑。并且凯越作为首批应用这个“网红动力”的车厂，对它的调教和理解也会更深。其它主要参数与常规版一致，包括全车LED灯源、标配双通道ABS、20L超大油箱、820mm全尺寸拉力车座高、以及国内同级中罕见的178kg的车重。
最后说说大家关心的售价，3.58w含原厂铝合金三箱（常规版本是不带箱子的，铝轮为3.28w，网轮为3.78w）。可以说500X纪念版做到了加量不加价，性价比高不高，车友们心中自有一本账。在过去的两年里，凯越的曝光率并不低，年度车型、越野冠军、复古新车就不说了，它还自曝其短，主动召回，截止纪念版诞生，已经先后对500X进行了30多项优化升级。或许和凯越自己所说，离经典还有差距，但经过一段段里程碑之后，必将迎来更大的突破。
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凯越目前的报价在54000到7万左右，这台车它相比于老款车型，我觉得在级别上是要降了一个档次，以前的凯越是一个A级车的定位，而现在这款凯越是一个A0级车的定位，它的车身尺寸相比老款的凯越都有一定的缩水，但是它在车身方面的变化并不代表它在品质方面的下降，这台车它在外观方面我觉得还是非常的与时俱进的，它用上了别克家族最新的设计语言，整体给人的年轻感是非常的足，虽然说是变成了一个小型车，但是它处处都给人一种大车的感觉，外观相当大气。我觉得这台车最好的地方就是它的内饰，相比老款车型，它的内饰变得十分的年轻动感，还用上了别克家族的最新的设计风格，虽然说是一个比较入门的车，但是它给我的档次感是很高的，而且它的座椅在人机工程学上的设定也算是相当不错的，长途驾驶也不会觉得有很疲劳的感觉。虽然说它的车轴距是挺短的，但是它的乘坐空间很足，我觉得四个人长途出行的话是没有问题的。
这台车目前用的是一个1.3升的自然吸气发动机，它是一个三缸的发动机，虽然说是一个三缸的结构，但是在平顺性方面我觉得是完全不输四缸机的。在起步或者是怠速阶段的时候，它的发动机的抖动相对来说是比较明显的，不过在起步之后，它的整个运转的流畅性是相当不错的，基本上跟四缸机的平顺性差不多，在行驶的过程中，这台1.3升的发动机在噪音方面的表现也是比同级别的车型要好非常多，很柔顺，它用的是一个CVT的变速箱，这台CVT的变速箱调校还算是挺聪明的，虽然说平时的时候经常需要到三四千转才有一定的动力输出，但是它在油耗方面的表现还算是可以，百公里基本上也就在6升左右，虽然说1.3升的发动机相比1.5升或者是1.6升的发动机，在动力上确实要差了一点，但是作为一台买菜车有这样的动力算是够用了。
好了，关于“凯越500x新款2021报价”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯越500x新款2021报价”，并从我的解答中获得一些启示。